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湖南朗泰市場調研|市場小年,政策大年

發布時間:2017-08-02
一、背景
        今年上半年,車市偏冷。乘聯會調研數據顯示,前五個月,乘用車銷量只增長了0.2%,轎車和MPV呈負增長,惟有持續井噴了15年的SUV一枝獨秀,增長了17.2%,但也遠不及去年全年44.59%的增速。即便是國際金融危機爆發的2008年,車市還保持了7%的增速。所以,筆者以為,今年是一個車市小年。開年以來,近百位車企高管升降陟黜,大多與銷售業績有關。
       
二、政策
        與市場小年相對,今年卻是一個政策大年。
可以想見,幾個月來,各家車企為紛至沓來的政策開了不少會,急尋對應之策。通過筆者的初步調研統計,前五個月,國務院有關部門密集發布了10個與汽車行業相關的較重要的政策和文件,月均兩個。這樣的密集度,并不多見。

        這10份文件基本都指向一個方向:促使中國品牌車企盡快轉型由量轉質由油轉電,為的是打贏藍天保衛戰,在新一輪汽車技術革命中立于不敗之地,成為汽車強國。這就要求中國品牌汽車必須惡補能力、狠抓質量。

三、觀點
        為什么眾多部委近半年頻頻給車企“施加壓力”呢?
        筆者認為:一是我國現在的國際關系處于歷史最佳時期,美、歐、俄三方矛盾加深,而中國與他們都保持著良好關系。二是全球經濟都在告別貨幣擴張時期,轉入溫和的升級換代增長階段。三是新一輪汽車技術革命臨近成果爆發期。四是中國品牌汽車在洋品牌面前“個子”顯著長高。所以說,這是加快轉型的最佳時機。上述10份文件出自國務院多個部門,多部門同時發力,反映出國家對于加速中國汽車業轉型升級的決心和力度。
        筆者相信,未來汽車“緊箍咒”還將持續收緊。對于人生而言,緊要關口,需要緊走幾步;對于農作物而言,棉不打杈不結蕾,果不剪枝實不壯。在筆者看來,上述文件和政策對車企發展模式影響最大者當屬《關于完善汽車投資項目管理的意見》,在一定程度上可謂是第三版產業發展政策,其精準調控的特點突出。適當超前、抓住關鍵、精準調控,或將是今后國務院各部門的汽車咒新念法。在詳盡產能調研的基礎上,國家發改委和工信部設立了產能利用率、新能源汽車生產比例、研發投入、產品出口、平均燃料消耗量達標等5個新門檻。這些門檻抓住了要害,剩下的就看有關部門能否嚴格執行、力求成效了。
                                                                      (文章來源|中國汽車報    秦淑文  李卿)
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